肩負台澎之間海運交通最重要的「新台華輪」興建案,在賴峰偉的努力之下有了初步的進展,負責的澎縣府旅遊處表示,未來新船營運將以交通為主、觀光為輔,採「準郵輪」規劃,營造「從坐船就是旅遊的開始」氛圍,並採短程國際航線認證,搭配低速夜航,靈活規劃全新的營運模式,以提升載客率及載車率為營運原則。

▲台華輪是澎湖離島對外任務型交通船舶,除了照顧居民對外基本交通需求外,更期待提高船舶基礎規格,讓未來的營運更有前景。(圖/澎湖縣政府提供,2019.04.28)
台華輪是澎湖離島對外任務型交通船舶,除了照顧居民對外基本交通需求外,更期待提高船舶基礎規格,讓未來的營運更有前景,因應國際造船市場及原料因素,原先中央補助18億已經不足,相關造船預算需提高至23億元,澎縣府正辦理修正計畫書提報行政院爭取經費,預定今年底可完成營運標案及建造標案,期於民國111年完成新船建造及營運。

賴峰偉表示,考量澎湖縣冬天氣候下的船舶安全及未來營運可行性,縣府決採升級版單胴體客貨駛上駛下船舶,交通部航港局3月中旬函復,表示仍請縣府繼續執行造船及後續營運,並已於4月初召開督導會議,與會專家學者亦支持本案採用單胴體航行於台灣海峽。

▲快速客輪雲豹號營運最高速可達40節,但台中澎湖試航當日海象5級浪高3米,為航行安全船速自動調降為20節。(圖/記者張塵攝,2019.04.28)
台華輪汰換案推動10多年來可說是一波三折,地方民意期待新船船速提高,但中央主管機關在審查過程中對高速船則持保留態度,除評估耐海性能及穩度外,又參考航行的麗娜輪華岡集團之經驗,高速鋁合金船受限台灣海峽的風浪潮流,可營運日數只有大約180日,以今年3月首航臺中澎湖快速客輪雲豹號的實際案例,該船營運最高速可達40節,但當日海象5級浪高3米,為航行安全船速自動調降為20節;反觀單胴體的台華輪仍可正常開航,顯示鋁合金高速船於平常季節即易受海象不佳影響降速或停航,更遑論受東北季風長期影響的台澎交通。