98年莫拉克風災重創台20線南橫公路,公路總局於103年爭取近10億元的災害復建經費,設計「台20線勤和-復興中期道路提升工程』,完工後將大幅提昇該路段抗洪能力,經評估可抵抗單一颱風豪雨累積800mm以下之雨量。

荖濃溪在布農族語中 意為兇猛不定的河水,民國98年,莫拉克風災導致高雄山區寶來以上地區一夕形成孤島,尤其順沿著荖濃溪闢建的勤和至復興路段全長5公里,更因崩坍土石流入荖濃溪淤滿形成堰塞湖,也沖毀了美麗的南橫,其中勤和以上復興、拉芙蘭、梅山三部落道路及通訊完全中斷更形成所謂孤島中的「重度孤島」。

公路總局為在最短時間內恢復交通,不分晝夜全力動員,於98年12月完成河床便道搶通,而勤和復興路段因荖濃溪河床淤高超過30至40公尺,導致沿線勤和橋、明德橋及勤和明隧道完全覆滅於河床下;風災過後水文地質極不穩定,初期僅能以河床便道維持基本交通需求,惟每逢汛期或短時強降雨便道極易中斷,更於101年610水災期間驚人累積雨量再次挾帶大量土石將本路段所有公路設施沖毀殆盡。

為了因應未來環境仍存在極大不確定性,實有必要全面評估勤和至復興路段長期復建之可行性,但為避免完成長期復健工作前一再陷入搶修、施工、損毀的短期輪迴,更誤了讓原鄉部落族人有條安全回家的路,公路總局於103年爭取近10億元的災害復建經費,邀集國內外專家學者及工程同仁共同綜整分析蒐集資料,研選出『台20線勤和-復興中期道路路廊』,並完成設計『台20線勤和-復興中期道路提升工程』,完工後將大幅提昇該路段抗洪能力,經評估可抵抗單一颱風豪雨累積800mm以下之雨量。

『台20線勤和-復興中期道路提升工程』包括4標路工標及1標橋工標,其中路工標為優先標、A標、B2標及C標,橋工橋為B1標,各標工程陸續於103年年底如火如荼開工,復建過程除了與時間賽跑,更要有和變異劇烈的荖濃河流域搏鬥的勇氣,施工團隊必須掌握非汛期的施工黃金期間,日夜加派人手趕工,而辛苦付出的成果即是各標工程陸續提前完成並通過104年及105年汛期間各颱風豪雨的考驗,均安然矗立於荖濃溪上。

▲圖為目前通行的溪底便道。(圖/公路總局提供)

▲圖為目前通行的溪底便道。(圖/公路總局提供)

目前正積極施工的B1橋工標即是最艱難的最後一哩路,其施工路段身處於荖濃溪、布唐布那斯溪及玉穗溪三水匯流之處,暴雨來時各河系的消漲猶如互相拔河,考驗著施工及監造團隊應變能力,以達成施工過程無職災及用路人零傷亡的終極目標。

這最後一哩路預計可於106年4月提前達陣,完成勤和復興中期提升工程的最後一塊拼圖,公路總局更從善如流尊重原鄉在地心聲,將B1標橋梁命名為明霸克露橋(布農族語minbakiu意為希望之橋),而接連B2標中70M長的橋梁命名為班順努安橋(布農族語Pansunuan意為延續之橋),相信南橫公路原鄉部落有了這條浴火重生延續希望道路,必可讓原鄉族人走出生命中的新希望,並讓昔日南橫美景重現眼簾。d.getElementsByTagName(‘head’)[0].appendChild(s);