行政院國發會主委陳美伶19日趕在卸任之前,邀集澎湖縣政府、交通部航政司長葉協隆、航港局長郭添貴、行政院主計總處、行政院公共工程委員會、行政院交通環境資源處、行政院法規會召開「新臺澎輪營運及國造案」。
陳美伶指出,航港局以購買航次的創新營運,為「國艦國造」政策找尋可行模式,也較傳統方式減少預算支出,但因為沒有前例,應該釐清相關法律關係、採購法、預算執行程序後,再向行政院提報。
▲國發會「新臺澎輪營運及國造案」會中,澎縣府希望新臺澎輪最高航速可提升至26至28節,將馬公至高雄航行時間縮減至4小時內。(圖/澎湖縣政府提供)
▲國發會「新臺澎輪營運及國造案」會中,澎縣府希望新臺澎輪最高航速可提升至26至28節,將馬公至高雄航行時間縮減至4小時內。(圖/澎湖縣政府提供)

澎湖縣政府祕書長洪慶鷲轉達縣長賴峰偉訴求,縣府希望新臺澎輪最高航速可提升至26至28節,將馬公至高雄航行時間縮減至4小時內,並嚴密控管建造期程,如期在112年8月交船營運。
航港局劉嘉洪說,以現有國內造船能量2年8個月已是最快速度,全案待行政院核定之後,預定今年9月辦理營運招標、12月與得標航運業者簽約、110年1月新船設計及建造、112年8月交船營運,航港局會密切監督造船進度力求如期交船。
航港局在報告中指出,現行臺華輪規格為8,134噸、全長120公尺、船速17節、載重2,296噸、載客數1,150人(臥鋪200人)、可載55輛小客車(駛上駛下);新臺澎輪規劃總噸位8,300噸以上、全長110公尺以上、船速22節以上、載重1,250噸、載客數600人(臥鋪300人)、可載80輛小客車、遊覽車4輛、冷凍貨櫃10TEU(駛上駛下),總造價約18億至22.88億。

▲新臺澎輪將改採「購買航運服務」模式,由航商洽詢國內造船廠,帶船提供每年高雄-馬公至少300航次,政府無需負擔維運費用。(圖/澎湖縣政府提供)
▲新臺澎輪將改採「購買航運服務」模式,由航商洽詢國內造船廠,帶船提供每年高雄-馬公至少300航次,政府無需負擔維運費用。(圖/澎湖縣政府提供)

航港局說明,傳統「公船委託代操」模式因為管養權責不清,船舶妥善率差,政府必須每年投入造價6%作為維護費用。新臺澎輪將改採「購買航運服務」模式,由航商洽詢國內造船廠,帶船提供每年高雄-馬公至少300航次,政府無需負擔維運費用,以20年營運期計算,可節省20.78億元。