抗議過勞航班,桃園市空服員職業工會自21日上午9點30分在長榮海運門口展開57小時靜坐活動,截至目前已超過24小時,抨擊長榮航空仍不承認空服員過勞事實,已正式遞出邀請函,邀請長榮高層到靜坐現場與工會協商,並傾聽組員心聲、體驗過勞。長榮航空則回應,所有空服員排班不但符合相關法令規範,還在優於法令的原則下,持續增進空服員勞動條件,對工會影響民眾「行的權利」深感遺憾。
▲空服員靜坐截至今(22)日上午已超過24小時。(圖/桃園市空服員職業工會)

▲空服員靜坐截至今(22)日上午已超過24小時。(圖/桃園市空服員職業工會)

桃園市空服員職業工會與長榮航空針對過勞航班協商未果,工會自21日上午9點30分在長榮海運門口展開57小時靜坐活動,今日上午仍有數名空服員在現場靜坐抗議,持續時間已超過24小時,並抨擊長榮航空仍然不承認空服員過勞事實,對媒體重複「航班合法、打開協商大門、持續改善勞動條件」說法。

工會提出六大過勞航班,包含台北舊金山(BR08/07)、台北布里斯本(BR315/316)三天班應改為五天班;台北東京(BR192/191、BR198/197)、台北北京(BR716/715)與高雄東京(BR108/107)當天來回應改為過夜班。

▲半夜依然有下班的空服員前來聲援。(圖/桃園市空服員職業工會)

▲半夜依然有下班的空服員前來聲援。(圖/桃園市空服員職業工會)

工會指出,高雄東京、台北北京等航班瀕臨超時(12小時),只要一遇到delay就會超時,長榮航空也在去年通報超時68次,還有被勞檢違法的紀錄;而台北東京、台北布里斯本與今年開始實施的台北舊金山雖然未違法,但外站休時時數也在法律最低規範的邊緣,機上工作強度高,再加上跨時區時差問題,都使空服員需要更長的休息時間。

▲為抗議過勞航班,長榮航空空服員在長榮海運門口展開57小時靜坐活動。(圖/桃園市空服員職業工會)

▲為抗議過勞航班,長榮航空空服員在長榮海運門口展開57小時靜坐活動。(圖/桃園市空服員職業工會)

對此,長榮航空針對工會提出的六大過勞航班回應,已主動檢視航班特性、工作強度及綜整組員意見,安排相關配套措施並適用於所有航班,例如周日出發之台北舊金山(BR08/07)、台北北京(BR716/715)等航班早已增派1名空服員;松山羽田(BR192/191)已延長銜接下一趟勤務之間隔時間;桃園成田(BR198/197)、高雄成田(BR108/107)亦已同時增派人力及延長銜接下一趟勤務之間隔時間;另桃空職工訴求台北布里斯本(BR315/316)目前空服員服勤天數為4至6天班。

另外,長榮特別對今年一月才增班的台北-舊金山(BR08/07)航班回應,該班型全年只有52班,若以全部4,600名空服員計算,有些人一年或數年才會飛到一次,且在舊金山當地停留時間為28小時20分,扣除機場通關及往返飯店之交通時間,空服員在舊金山當地休息時間還有25小時40分,與其他部分飛舊金山航班的外站休息時間相同,另外也安排空服員服勤前1日與服勤後3日休假。長榮強調,對工會之理性訴求予以尊重及持續溝通,並在可行、合理的範圍內,逐步增進員工勞動條件及福利。